Category: транспорт

Smiley

Трёхселище. Вокзал инженера Рдултовского

Оригинал взят у dimon_porter в Трёхселище. Вокзал инженера Рдултовского

Есть недалеко от Москвы пример симбиоза несбывшихся стратегических планов, стечения обстоятельств, да и просто невезения, возможно. Посреди леса стоит обычный поселок Трёхселище, довольно облупленный и обветшавший,  каких в Подмосковье, а в провинции и подавно, множество. Вроде и недалеко от столицы, тем более, от райцентра, а автобус в эти края заезжает не так уж часто (по выходным дням 4 раза в сутки). На автомобиле, впрочем, доехать можно в любое время года без проблем. Железной дороги здесь нет. Зато есть железнодорожный вокзал!



Трёхселище. Вокзал без дороги

Collapse )

Smiley

СОКОЛЬНИЧЕСКАЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПОДСТАНЦИЯ ГОРОДСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ НА 2-Й БОЕВСКОЙ УЛИЦЕ

В начале ХХ века трамвайная есть Москвы ежегодно расширялась. Открывались новые линии, росла пропускная способность транспортной системы города. В 1905 году была открыта трамвайная линия в Сокольниках, на Стромынке, а в 1910-м для ее обслуживания была построена электрическая подстанция. Архитекторы М. К. Геппенер и А. Ф. Мейснер создали очень своеобразный синтез готической архитектуры и современных форм. Это была уже не традиционная промышленная псевдоготика, позаимствованная когда-то в Европе, а талантливая вариация, творческое переосмысление стиля.


Авторы намеренно сделали фасад более "суровым", "нордическим", что прекрасно отражало новые тенденции буржуазной индустриализации, торжества технического прогресса. Здание выглядит как неприступная цитадель профессора Франкенштейна, который за крепкими кирпичными стенами и окнами-бойницами укрощает электричество и творит свои безумные опыты...



К сожалению, в советские годы крестьянская практичность новых владельцев подстанции пагубно отразилась на ее архитектурном облике - узкие окна-бойницы были заложены кирпичом, вместо них были пробиты стандартные оконные проемы, а большие стрельчатые окна на первом этаже и вход в здание, оформленный как портал, также были замурованы. Но здание в целом все равно остается прекрасным памятником промарха. Сейчас оно сильно заросло деревьями, и к тому же стоит за кирпичной стеной, поэтому сделать внятный общий план практически невозможно. Но и детали, снятые по отдельности, на мой взгляд, очень впечатляют.



Collapse )

Местонахождение здания.
Smiley

ВАГОННЫЙ САРАЙ МИУССКОГО ТРАМВАЙНОГО ПАРКА

Во второй половине XIX века проблема общественного транспорта в Москве становилась все более острой. В начале 1870-х годов Московская Городская Дума рассмотрела целую серию проектов строительства железно-конных дорог в Москве. 28 апреля 1872 г. были проведены торги, по результатам проведения которых концессия была предоставлена графу А. С. Уварову. Но из-за извечных бюрократических препонов контракт Уварову удалось заключить только в сентябре 1873 г. Строительные работы по возведению Миусского парка конно-железных дорог начались весной 1874 г., подрядчиком выступил московский купец Иван Андреевич Бусурлин.



Так между Лесной улицей и Миусской площадью меньше чем за один год был возведен парк конно-железных дорог, который включил в себя:
вагонный сарай на 100 вагонов;
мастерскую для ремонта вагонов с кузницей;
конюшню на 114 лошадей;
казарму для служащих с магазинами на 1-м этаже:
склады для дров, сена и овса, а также для навоза;
полицейскую будку;
колодец.
Все здания и сооружения были обнесены забором с двумя широкими въездными воротами.
1 сентября в очень торжественной обстановке в присутствии московского генерал-губернатора князя В. А. Долгорукова первый в Москве Миусский трамвайный парк был открыт. В тот же день было открыто движение коночных вагонов по Петровской линии, проходящей от Иверской часовни до Петровского дворца.



Collapse )

Местонахождение здания.